1. 国内氢能和燃料电池重点关注

　　两会氢能建言

　　中原石油勘探张庆生：推动绿氢产业链加快发展

　　荣程集团张荣华：扩大优先使用氢燃料电池汽车场景加快加氢基础设施建设

　　广西玉柴机器李海桦：加快氢燃料内燃机商业应用

　　3月6日投资者互动平台及公告

　　德固特：公司目前已经参与并为制氢领域客户提供过工艺装备

　　福斯达：公司产品氢气提纯设备主要对化工尾气进行分离提纯氢

　　泛亚微透：公司基于ePTFE基膜的核心技术以及公司在涂布工业和涂布设备多年的经验积累，联合多家投资者机构于2022年开始投资建设了江苏源氢新能源科技股份有限公司从事氢燃料电池质子交换膜项目的研发

　　海泰新能：新增“氢能源”概念，公司二级全资子公司张家口海泰氢能科技有限公司获得河北省发改委签发的《企业投资项目备案证》建设康保-曹妃甸氢气长输管道项目

　　禾望电气：新型IGBT制氢电源在甘肃顺利投运

　　建龙微纳：公司制氢分子筛在从富含氢的原料气中提纯高纯度氢气方面具有显著的技术和成本优势

　　科新机电：公司当前正在开展有关氢能储运方面的装置研发工作

　　力源科技：2023年上半年氢燃料电池发动机产品收入达1300多万，量产的氢燃料电池适用于重卡，尚未形成销售

　　凌云股份：公司对管道的渗透性和氢对焊接的影响等问题进行分析研究

　　曼恩斯特：氢能源领域已有部分较为成熟的装备产品，正在加快推动氢能源产业应用进程

　　雄韬股份：公司参与展会主要展示公司对应的铅酸蓄电池、锂离子电池及燃料电池等产品

　　2.氢能全球视野

　　俄罗斯国家原子能集团公司Rosatom计划到2029年在库页岛建成核电制氢工厂，施工地点已经确定

　　项目产能可达每年3.65万吨，氢气销售对象考虑亚洲的中国和韩国。去年，当地政府、州立大学和Rosatom签署了三方协议，其中涉及实施氢能试点项目和氢能培训。

　　俄罗斯专家认为开采天然氢不经济，建议先让科学院调查评估

　　美国有地质调查机构估计，地球内部有5万亿吨天然氢(地质氢、白氢)，尽管可开采量占极少部分，但也相当客观，障碍在于开采成本。俄罗斯联邦自然资源部被媒体问到此事，称目前没有关于俄罗斯地下潜在氢储量的信息。俄罗斯虽然没有公布天然氢勘探计划，但早在2023年，就把天然氢作为独立的矿产资源纳入全俄矿产资源和地下水分类。

　　俄罗斯国家能源研究所副所长亚历山大·弗罗洛夫表示，氢的运输成本是主要问题，对于天然氢而言，开采还需要现场建造工厂。考虑到所有成本，从地下开采氢气可能比传统方法生产的氢气更昂贵。他说任何行业的先驱者总是会犯错误，而竞争对手会从中吸取教训。

　　俄罗斯科学院联邦化学物理研究中心“新能源和移动能源”NTI能力中心副主任阿列克谢·帕耶夫斯基认为，主要问题不在于储量，而在于自然界中纯净形式的氢极其罕见。通常，会是一种混合物(大多数情况下是天然气)，其中最多含有10%的氢气，大部分情况是1-2%。提纯需要成本，加上运输和存储，经济上几乎不可行。只有俄罗斯科学院进行全面勘察之后，才能认真考虑是否开展天然氢的工业开采。他相信，鉴于俄罗斯的条件，生产蓝氢，或者核电制氢(粉氢)比较适合，而且俄罗斯水电资源也是很丰富。

　　俄罗斯评估生产灰氢每公斤成本为1美元，蓝氢为2美元，绿氢5-9美元，粉氢3美元。俄罗斯期望的目标是将绿氢成本降到3美元以下。

　　根据俄罗斯2021年发布的《氢能发展构想》，预测，到2050年，全球氢需求量将达到每年1.86亿吨，预计2024年俄罗斯氢出口量为20万吨，2035年高达1200万吨，2050年高达5000万吨。俄罗斯每年可通过出口可再生氢获得上千亿美元收入。2024年2月底，俄罗斯发布了《俄罗斯联邦科技发展战略》，指出俄罗斯应优先发展新能源。

　　美国学者：天然氢是金氢，还是愚人金?

　　一个多世纪前，恩斯特·埃德曼就在德国斯特拉斯福特的一个盐矿发现氢气流。从那时起，地球科学家已经确定了许多氢气的天然来源，包括微生物、辐射以及水与某些矿物质的反应产生的氢气。1966年，美国地质调查局的ThomasThayer提出，富含相对还原铁原子的常见矿物(例如橄榄石(Fe2+))在水存在下会发生化学变化，产生氧化矿物(例如蛇纹石(Fe3+))。这种“蛇纹石化”反应被认为是世界各地许多油井中发现氢气的原因。

　　整个20世纪80年代，除了通常所说的天然气(主要是甲烷)之外，地质学家和商业钻探作业还发现了常见但分散的氢气和其他天然气体来源，包括氦气、二氧化碳、氮气和硫化氢。在堪萨斯州，CFA石油公司于1981年和1982年钻探的两口井被发现在五年多的时间里产生了超过20%的氢气。

　　很少见的例子是，人们能够利用这些天然氢源并将其用作燃料。自2012年以来，一口天然氢井一直在为马里一个社区的小型发电机提供燃料。该井是2011年，马里商人、Petroma石油天然气公司董事长阿利乌·迪亚洛在获得周围气田的使用权后，开启并证明该氢气纯度很高。

　　迪亚洛认识到了地氢的潜力，于是将Petroma改名为Hydroma，专注于开发地质氢。近年来人们对氢作为清洁燃料的兴趣重新兴起，许多勘探天然氢弹初创企业都获得了知名投资者的巨额投资，其中包括比尔·盖茨创立的BreakthroughEnergy Ventures 公司，这些公司在世界各地勘探自然产生的氢，美其名曰“黄金氢”。

　　人们把这现象与1980年代美国石油和天然气产量下降后发生的页岩气革命进行比较。水平钻井和水力压裂技术的创新使得美国碳氢化合物生产从2000年代中期开始实现了爆发式增长，从而使美国成为世界领先的石油和天然气生产国。

　　在马里这样的地方，社区居民就生活在资源之上，这会给当地带来显著的效益，但如果让天然氢的生产规模化，长途运输将是有挑战性的事。

　　但是天然氢热潮继续在全球兴起。法国洛林大学科学家声称，法国东北部的一个油田含有多达2.5亿吨几乎纯净的氢气。阿尔巴尼亚发现年产200吨的天然氢矿藏。美国地质调查局目前正在建立一个全球资源模型，以帮助评估天然氢的潜力。

　　作者认为，全球能源公司曾经花费了数十亿美元勘探遍了全球，包括地球上最不适宜居住的地方，以寻找地下储存的能源，其中包括有名的埃克森公司、壳牌公司和英国石油等，他们雇用了地球上最好的地质学家、地球物理学家和钻井工人，在地球上几乎所有地方都进行了钻探之后，很难想象他们会忽视大量等待开采的氢气。

　　为什么天然氢在全球掀起热潮，作者认为这是人们希望希望能挖到金氢致富的心态，但这种行为并不是气候行动能源转型的坚实基础。(埃里克·麦克法兰)

　　美国德克萨斯大学奥斯汀分校研究人员探索利用天然催化剂加速岩石生产氢气

　　托蒂·拉尔森(TotiLarson)，德克萨斯大学杰克逊地球科学学院经济地质局研究副教授，也是该项目的首席研究员。他带领团队测试从富含铁的岩石中生产氢气，这从未在工业规模上尝试过。该研究团队最近获得了美国能源部170万美元的资助，并与怀俄明大学能源学院合作，探索在美国不同岩石类型上的可行性。

　　该团队正在研究的催化剂将刺激一种称为“蛇纹石化”的自然地质过程。在蛇纹石化过程中，富含铁的岩石释放出氢作为化学反应的副产品。蛇纹石化通常发生在高温下。该团队正在利用包含镍和其他铂族元素的天然催化剂，致力于在较低的温度和当今技术可轻松到达的深度(世界各地都发现了富铁岩石)刺激氢气的生产。这意味着从富铁岩石中通过催化剂强化生产氢气有可能显著增加全球氢气产量。

　　世界各地都发现了天然氢的自然积累，但大多数情况下规模较小且不经济。

　　拉尔森说：“如果我们能够通过驱动自然界中需要数百万年才能发生的反应来帮助从这些岩石中产生更多的氢，我认为地质氢(天然氢)真的可以改变游戏规则。”

　　研究人员已经在实验室进行了成功的测试。研究团队将在爱荷华州中部大陆裂谷的玄武岩、怀俄明州的带状铁地层和中西部的超镁铁岩上使用催化剂。

　　该项目是美国经济地质局的多项研究举措之一，调查地下氢的产生和储存中的作用，作为能源转型的一部分。

　　投资者期待摩洛哥政府通过一项法令披露氢能供应细节

　　在卡萨布兰卡证券交易所上市的“摩洛哥能源”公司通过在达赫拉获得了7万公顷的土地，准备用于绿氢项目，投资额960亿迪拉姆(约96亿美元)。该公司负责人认为，摩洛哥在绿氢方面有两个重要优势，一是毗邻欧洲，欧洲希望到2030年进口1000万吨绿氢，二是可再生能源的多样性。德国世界能源理事会将摩洛哥列为最具生产和出口绿色能源(氨和甲醇)潜力的五个国家之一。

　　英国官方最新统计，英国有265辆燃料电池汽车(含乘用车、公共汽车和卡车等)，全国共有8个公共加氢站

　　英国电动汽车数量已超过100万辆，欧洲各地估计有1180万辆，这一数字预计仍将大幅增长。英国首相苏纳克甚至表示支持使用氢燃料。本田汽车欧洲公司总裁井上胜史表示，氢动力汽车将成为电动汽车热潮之后最常见的汽车类型。同样，宝马也公布了推出iX5Hydrogen的计划，该车预计2030年之前推出。第一批100辆测试车已经在英国亮相。

　　日本京都大学研究：氢氨混燃火力发电对全球脱碳贡献至多1%，氢、氨采购成本较高，经济效益不大，更适合航运用燃料

　　日本政府的绿色转型(GX)战略重点关注氢氨混烧改造，这是燃煤和燃气发电脱碳的一项措施。京都大学研究人员利用最新模型分析得出结论，并发表在国际学术期刊《自然通讯》上。分析认为，由于采购氨导致燃料成本增加，混合燃烧的成本优势不大。

　　政府将氢氨混烧定位为在维持现有火电厂的同时促进脱碳的手段，除了国家注资外，政府还制定了吸引民间金融机构投资和贷款的政策。

　　论文由京都大学工学研究科城市环境工学系助理教授大城聪和藤森真一郎教授发表。研究方法采用了名为AIM/Technology(亚太综合模型)的模拟模型。该模型以未来人口、经济增长、技术进步(效率、成本等)为输入条件，作为估算CO2排放、能源供需、能源技术引进量和成本的模型。论文指出，在发电领域，出于成本考虑，氢/氨混燃的作用极其有限，而在交通领域则可以是一个相对有效的措施。政府的目标不是在电力领域使用该技术，而应该在航空和运输领域推动氢氨使用。

　　日本的能源政策多年来一直依赖火电。对于可再生能源发电，日本政府采取限制并网的措施。日本独特的电力政策使其与全球可再生能源的占比逐年上升趋势不同。